Metrodan metroya

"Lise Öğrencileri Yazma" ve Tramvay Lobisi

Moskova'nın demiryolları ile olan ilk ulaşım sorunu, şehrin dışına yayılmış olan istasyonların elverişsiz konumuydu. Birinden diğerine yalnızca atlı taşıma ile ulaşmak mümkündü. Şehirdeki bütün akışları birleştirebilecek hiçbir merkezi transit istasyonu yoktu. Çevre hattının tasarımı 1890'lı yıllarda başladı.

20. yüzyılın başında, metro Londra, Budapeşte, Paris, Berlin ve New York'ta zaten işletildi. Moskova tasarımcıları (birçoğu vardı) pozitif yabancı örneklere eşit olmak için ellerinden geleni yaptılar. Berlin'deki çıkmaz istasyonlarının sorunu var; orada metro yardımı ile çözüldü.

Moskova metrosu kralıyla Transsib'de çalışan insanlar inşa edebilir

Yeraltı hattının ilk projelerinden biri, mühendis Peter Balinsky ve Yevgeny Knorre'nin Tver Kapısı ve Zamoskvorechye'yi bu şekilde bir araya getirme ortak önerileriydi. 1902 yılında derlendi. Bundan kısa bir süre önce Balinsky, Petersburg tramvayını elektriklendirmeye çalıştı, ancak belediye meclisi, Amerikalıların yabancı imtiyazlarından korkarak onu reddetti. Moskova projesi de Şehir Duma'ya sunuldu. Özel bir konuşmada Balinsky, değerini 155 milyon ruble olarak tahmin etti. İnşaat, sokakların genişlemesini ve mülkiyeti ilerlemenin yolunda olacak olanların mülkünün yabancılaştırılmasını gerektiriyordu. Sonunda, proje reddedildi. Gazetelerde “lise öğrencisinin yazdığı” olarak adlandırıldı. Etkili tramvay lobisi değişime karşı konuştu (yetkililer bu tür toplu taşıma araçlarının önemini küçültmek istemiyorlardı, bundan elde edilen kar hazineye gitti).


Merkez İstasyon metro. Kızıl Meydan, 1902. Proje Balinsky ve Knorre

Savaş arifesinde, Moskova Şehir Hükümeti tarafından başka bir yeraltı projesi hazırlandı. İnşaatın 1914 - 1920 yılları arasında yapılması planlandı. Kalitniki'de bile bir depo inşa etmeye başladı. Yurtdışında sponsorlarla görüşmeye başladık (Dent, Palmer & Co, Carmichael vb.). Ancak bu ve diğer şeyleri yerden hareket ettirmek için yapılan girişimler başarısız oldu. Bu yayınlanan alaycı feuilletonlarla ilgili basında, şehir dumalarının çaresizliği ile dalga geçiyor.

Metro ve ideolojik muhalifler vardı. 1903'te Metropolitan Sergius, yeraltı dünyasına nüfuz etme arzusunun günahkâr bir rüya olduğunu yazdı. Moskova Arkeoloji Derneği, şehir içinde arama yapma fikrini eleştirdi ve pek çok eski binanın güvenliğinden korkuyor. Son olarak, şehir yabancı fon sağlama pahalı girişiminin yabancı düşmanlığı korkusunu yaydı. 1905'te yayınlanan anti-Semitik “Zion Büyüklerinin Protokolleri” nde, dünyanın en büyük şehirlerinde, metroların planlanan patlamalar yardımı ile özellikle megaciteleri yok etmek için kazıldığını iddia etmek mümkündür.

Parti devraldı

Moskova metrosunun inşası ile ilgili yeni konuşmalar, şehir henüz normal barış hayatına geri dönmediği ve aslında tramvay trafiğinin durduğu iç savaş sırasında başladı. Bu tür projeler bir şehir imar planı ile birlikte önerildi (örneğin, mimar Boris Sakulin).

İstasyon sayısı itibariyle, Siemens projesi Metrostroy'a göre daha düşük değildi

Yabancı şirketlerle finansman konusundaki müzakereler, 1923'te Lev Kamenev'in başkanlık ettiği Moskova Şehir Konseyi Başkanlığı kararnamesiyle sürdürüldü. Siemens ile temas kuruldu. Moskova projesi Berlin modeline göre hazırlandı. Sovyet delegeleri Avrupa deneyimini öğrenmek için Viyana, Dresden, Paris ve Londra'yı da ziyaret etti. Tamamlanan “Siemens” projesi 86 istasyondan oluşuyor. Ancak, fon yetersizliğinden dolayı bu fikir kağıt üzerinde kalmıştır.


Moskova metrosunun ilk treni 1934’de bir deneme uçuşu yaptı

Parti liderliği uzun süredir metro inşa kararına müdahale etmedi. Durum, 1930’da, ilk başta Sanayi Partisi’nin sürecinde, tramvaylardan da sorumlu olan Moskova Demiryolunun (Moskova Şehir Demiryolları) aparatında temizlik işlemlerinin başlatılmasıyla değişti. Denetçiler "uygunsuz harcamalar" olduğunu açıkladılar. Birçok mühendis metro planının tasarımını bastırdı. MGZHD'de 1931'in başlarında "Metropolitan" alt bölümünü kapattı.

20'li projeler. bu nedenle, 1935'e kadar Moskova'nın gelişimi için genel kabul görmüş bir planın olmamasından dolayı hayata geçirmek mümkün olmadı. 1930 yılında kentin yeni bir imar gerçekleştirildi. Aynı zamanda, CPSU Moskova Bölge Komitesi'nin ilk sekreteri (B.) Stalin'in atadığı Lazar Kaganovich idi. Yakında, metro inşaatı başlatmak için siyasi bir karar verildi. Moskova Konseyi altında Metrostroy'u kurdu. Gelecekteki metropolitan metrosunun deneme treni 14 Ekim 1934'te başlatıldı.

Videoyu izle: İSTANBUL METROSUNU SÜRDÜM! #AlperStajda (Mayıs Ayı 2019).